铁道部副部长陆东福近日透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。对于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”。尽管“市场化”在许多领域早已成为共识，但是当“市场化”与“火车票价”联系在一起，却让人心生疑虑。讲场周六刊发专栏文章，指出“身处市场之外的铁路无资格卖市场票”。各媒体也纷纷就此话题发表议论。

  垄断之下谈何票价市场化

  铁道部如果实行火车票价的市场化改革，首先要打破垄断。目前铁道部一统铁路运输管理、运营、投资建设，整个铁路运输、管理、投资集于一身，比垄断更加垄断，连任何一个小的市场主体都没有，何谈市场化？何谈竞争？何谈市场化票价形成机制呢？同时，铁道部还是一个政府职能部门，连基本的公司化改革都没有进行，却管理着本质上属于经营性的运输业务，这种“商不商、政不政”的“四不像”体制，如何一步就跨跃到市场化机制？要实行铁路票价市场化，必须打破铁老大一统天下的局面，从铁路建设的投融资体制上实行多元化改革，铁路产权多元化，才能有接下来的铁路客运票价市场化。

  （作者余丰慧，据《广州日报》）

  谁来保证火车票价“保本微利”

  对于铁路垄断而言，所谓“价格市场化”更准确的提法应该是“价格自主化”。问题是，一旦“价格自主化”了，谁来保证火车票价永远只是“保本微利”？谁又知道“本”是多少，“微利”又是怎么个“微”法？国家对垄断行业实施政府价格管制，乃是遏制垄断行业非道德行为的必要举措。否则，垄断企业的“生存发展环境”倒确实是好了，普通民众和企业的“生存发展环境”却将从此跌落——想涨价就涨价，反正都是“市场化”。

  （作者舒圣祥，据《扬子晚报》）

  没有外部竞争，市场化就成了提高票价

  在没有市场竞争的条件下谈价格市场化，未免太不靠谱。你见过在没有真正的外在的强有力的约束条件下，世界上有谁会动自己的奶酪？铁道部身兼运动员和裁判员身份，是不是保本微利、定什么价格都是它说了算。

  大家应该还记得，早前铁路部门提出在春运期间提高票价，一个重要的理由就是通过票价调节市场供需。所以，在没有外部竞争的情况下，所谓的“市场化”无非是提高票价。当然，表面上看，价格提高后，火车票一票难求的局面可能得到一定的改观（这还取决于内外勾结的倒票行为是否真正得到遏制），春运潮也可能得到一定程度的缓解，但民众的整体福利是受损的。